301L不锈钢在轨道交通车辆不锈钢车体上的5个强度级别，你知道吗？304L不锈钢冷轧板厂家中兴溢德不锈钢今天就和大家介绍下。

301L不锈钢冷轧板是制造不锈钢车体的车辆专用不锈钢冷轧板，其原产于日本和欧洲，日本JIS G 4305标准中301L不锈钢冷轧板的牌号、化学成分和机械性能见表1所示。

表1 JIS G 4305各强度等级301L不锈钢冷轧板的化学成分（%）和机械性能（MPa）

301L不锈钢具有亚稳态特性，不仅屈服强度高，因为塑性变形能诱导马氏体强化相、加工硬化能力极强，与之前的不锈钢相比，减少了碳元素的含量，并且增加了氢元素，氢元素的加入可以消除不锈钢焊接部位的晶间腐蚀。

板材化学成分C、N和Ni的含量、以及冷轧变形量决定301L不锈钢冷轧板的强度等级以及机械性能。C、N和Ni是稳定奥氏体元素，含量愈低奥氏体的稳定性也愈低；板材的冷轧变形量愈大，变形诱导马氏体相变量也愈多，加工硬化效果愈强列，相应的板材强度等级也愈高。由于冷轧变形量和马氏体转变量的不同、冷轧板材的强度和塑性也不相同，日本标准体系按强度等级区分牌号。

我国的车辆专用奥氏体301L不锈钢冷轧板材是参照日本标准研发而成的，目前，参考使用日本JIS G 4305冷轧不锈钢技术标准，301L不锈钢冷轧板有301L-LT、301L-DLT、301L-ST、301L-MT、301L-HT等5个强度等级，最高强度等级的屈服强度高达700MPa以上，超过现有其它任何非热处理的高强度板材。下面来看看五种不同强度的301L不锈钢的对比：

301L-LT

机械性能：适用的冷加工方式强度低，轧制后平面度好、延伸率大。

适用的焊接方式：电弧焊加热对其机械性能没有影响，故点焊、电弧焊均可。

适用的冷加工方式：强度要求不高的部件冲压、拉弯、折弯加工。

301L-DLT

机械性能：强度较低，二次压延率控制在3%～8%的范围内，残余应力小，常温蠕变较小，可保持良好的表面平直度。

适用的焊接方式：电弧焊加热对其机械性能没有太大的影响，故点焊、电弧焊均可。

使用的冷加工方式：强度较低部件的折弯及拉延成型，尤其是不采用平整机进行压延的加工。

301L-ST

机械性能：强度适中，二次压延率控制在6%～12%的范围内，压延后表面平度较好。

适用的焊接方式：材料加热后强度降低不明显，故以点焊为主，可以进行电弧焊。

适用的冷加工方式：适用于强度要求较高零部件的拉弯或折弯加工后再拉弯加工。

301L-MT

机械性能：二次压延率控制在9%～17%的范围内，强度更高，但延伸率很低。

适用的焊接方式：受热后强度下降明显，尽量避免使用电弧焊而使用点焊。

适用的冷加工方式：适用于要求高强度的复杂断面板类通长零件的折弯和辊压加工。

301L-HT

机械性能：二次压延率控制在20%～23%的范围内，强度最高但延伸率最低。

适用的焊接方式：受热后强度突然下降，尽量避免使用电弧焊而使用点焊。

适用的冷加工方式：适用高强度的复杂断面梁类通长零件的冷弯工艺。

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