因疫情影响，加快“新基建”被认为是中国“稳经济”的一剂“良方”。轨道交通是我国新基建的重要组成版块之一，而轨道交通建设中的车辆车体需要用到符合铁道标准的不锈钢。

今天304L不锈钢供货商—无锡中兴溢德给大家介绍一下轨道交通领域车辆不锈钢车体的四大特征。

安全性：

大多数不锈钢的熔点有所不同，以304L不锈钢为例，熔点大约为1454℃。在发生严重火灾情况下，不锈钢车体骨架难以熔化。

因此从乘客和设备安全性厨房，为减少人员的伤亡和火灾事故的损失，不锈钢材料是轨道交通车体用材的不二之选。

轻量化：

大多数不锈钢的比重为7.85g/cm3，弹性模量为2.06✖10N/mm，抗拉强度一般为520~685N/mm。

若采用超低碳（C＜0.03%）不锈钢（如304L不锈钢、301L不锈钢），比重为7.93g/cm3，抗拉强度能达到960~1200N/mm。

所以为保证轨道交通车辆有足够的承载强度和刚度，不锈钢车体采可采用板梁组合正题承载全焊结构，不锈钢车体的梁柱板厚0.8~3mm，不锈钢车体外板厚0.4~1.2mm。

根据国内外轨道交通车辆采用不锈钢的实践经验，不锈钢车体自重约6~7t，能有效地减轻车体自重，达到实现车体轻量化的目的。

耐腐蚀性：

轨道交通车体用不锈钢（如304L不锈钢、301L不锈钢）具有较好的耐腐蚀性。

众所周知，不锈钢铬含量大于12%，使贴的电极电位由-0.56V突升至+0.2V，使原电池腐蚀不易发生，显著提高了不锈钢车体的耐腐蚀性，在制造过程中不用进行防腐保护，完工后也不需要涂漆。

当然，不锈钢车体也需要装饰，可用彩色胶膜装修。

工艺：

轨道交通车体用的是304L不锈钢、301L不锈钢、304不锈钢等铬镍型奥氏体不锈钢，强度高，冷加工性能好，但是不能用热处理强化。

不锈钢车体多采用塔接方式，使用过渡件。

不锈钢车体的焊接不能用电弧焊，为减少热量的输入，避免晶界腐蚀及热变形，需用水冷却在2分钟内降至室温，这就要用到特殊的点焊机。

因为点焊工艺，不锈钢车体的气密性较差，因而适用在低速的地铁、轻轨车辆。

304L不锈钢供货商—无锡中兴溢德 于2012年成立，位于全国知名的不锈钢市场—江苏省无锡东方钢材城附近的安达利大厦，地理位置优良，交通便利，是一家主营低碳不锈钢，集仓储、加工、贸易配送为一体的综合型企业。

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